לקסוס, צילום: יצרן
 
8 שנים לאחר השקת הדור השלישי של מכונית הספורט-סדאן הקומפקטית לקסוס IS, הציג מותג היוקרה היפני הלילה בארה"ב את הדור החדש של המכונית, שמבטיח להיות הרבה יותר חד וספורטיבי לנהיגה מהדור הקודם.

מבחינת המראה החיצוני, מדובר באותם קווי העיצוב המרכזיים של הדור הקודם למעט חזית חדשה עם סבכת "שעון חול" ענקית ויחידות תאורת LED בעיצוב חדש ופגוש חדש. בצידי הרכב מתהדרת ה-IS החדשה בחישוקי "18 בעיצוב ספורטיבי כסטנדרט (ואופציה לראשונה ל-"19) וליטוש למראה הצד שמקבל הופעה אינטנסיבית יותר. גם מידות המכונית מציגות צמיחה קלה, עם עוד 3 ס"מ לאורך ולרוחב (470.5 ו-184 ס"מ בהתאמה), חצי ס"מ בגובה (143.5 ס"מ) אך ללא שינוי בבסיס הגלגלים (280 ס"מ).

תא הנוסעים השתדרג בשינויים קוסמטיים קלים הכוללים מסך מגע – במקום תצוגה בלבד בדגם היוצא עם צימוד מתבקש ל-Apple CarPlay ו-Android Auto. עם זאת, הגה בעיצוב חדש, פתחי מיזוג מעט שונים, מושבים ודיפונים חדשים ומערכת שמע יוקרתית של מארק לוינסון שתוצע עם אופציה ל-17 רמקולים. בסעיף הבטיחות זוכה הדגם החדש לחבילת הבטיחות LSS+ החדשה של היצרנית הכוללת את שלל מערכות הבטיחות המתקדמות של מתוצרתה לזיהוי רוכבי אופניים והולכי רגל גם בתנאי תאורה ירודים.
 
לקסוסלקסוס, צילום: יצרן

היצע המנועים כולל מנועי בנזין, בינתיים ללא אופציה היברידית. יש מנוע טורבו בנפח 2.0 ליטרים בעל ארבעה צילינדרים מוגדשים (241 כ"ס) לצד V6 בנפח 3.5 ליטר בשתי רמות הספק – 260 כ"ס בגרסת הנעה אחורית או 311 כ"ס בגרסת הנעה כפולה. השידוך הוא תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה אחורית, בעוד המנוע הגדול מוצע גם עם אופציה להנעה כפולה-קבועה עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית.

לעת עתה תשווק לקסוס IS החדשה רק בשוק הצפון אמריקאי, כאשר לשוק האירופי היא אינה מיועדת להגיע כלל. ומה לגבי ישראל? העניין תלוי מתברר ברצונה של יוניון מוטורס לייבאה מארה"ב בתקינה אמריקאית, כך שימים יגידו…